“桐乡造”电摩，驶进欧洲

电动摩托车自动化流水生产线。记者 沈泽瓴/摄

本报讯（记者 杨文婕 见习记者 李新新）装配、检测、下线、包装……日前，当记者走进位于开发区（高桥街道）的浙江鑫可机车科技有限公司生产车间，这里一派忙碌景象。

从预装到整装，一辆“桐乡产”电动摩托车通过一条全长近200米的自动化流水生产线后最终成型。在这个车间，每天大约有150辆电动摩托车整车渐次下线，由桐乡发往海外。

“经过3年的研发，今年‘桐乡造’电动摩托车正式量产并推向了市场。上周刚交付10个柜的订单，明天又有3个柜等待发货了，今年已接到5000辆车的订单。”望着忙碌的生产线，公司总经理杨长云很是兴奋。

继“桐乡造”新能源汽车出海“圈粉”之后，“桐乡造”电动摩托车异军突起，在为“桐乡造”高端装备制造版图添上全新一笔的同时，也开启了“走进欧洲”的精彩一幕。

浙江鑫可传动科技有限公司、浙江鑫可机车科技有限公司先后于2017年、2020年落户开发区（高桥街道）。致力于高端摩托车整车和电动摩托车等的研发、生产和销售，鑫可机车于2020年就拿到了工信部摩托车整车一级生产资质，也成为嘉兴区域内拿到首个该资质的企业。

在杨长云看来，在新能源行业飞速发展的大背景下，电动化是摩托车行业不可逆的发展趋势。此外，鑫可传动在新能源汽车电驱动智能制造技术上拥有先发优势，在电动汽车领域积累的产能、技术等可以在电动摩托车行业中复用。

四轮车和两轮车的差异，不只是减少2个轮子那么简单。

杨长云说，在旁人看起来，从汽车到摩托车零部件仅需一个放大缩小的过程，但实际上却相当于回炉重造。他为记者举例，以电机为例，汽车电机至少要砍掉60%的体积才能装在摩托车上，那么如何合理利用这剩下的40%容量且保证性能不减，才是难题。

为此，鑫可机车重新组建了新的研发团队，并陆续投入了3000多万元用于产品设计研发以及生产线的打造。而在产品设计之初，企业就明晰了产品定位——高端、高速、长续航。“摩托车市场尤其是新能源摩托车市场，还是一片广袤蓝海，尤其是欧洲地区，摩托车市场潜力巨大，谁先抢占风口，就能先占领市场。”杨长云说。

一辆电动摩托车的好坏，主要看时速、续航、电池等几个关键性指标。为严格控制产品质量，鑫可机车将车辆的核心关键零部件研发设计生产牢牢掌握在自己手中。车架、钢圈、电控系统、传动系统、灯具等这些关键零部件均由企业自主研发设计生产。

“可以说，这是一辆实打实的‘桐乡造’电动车。像猎拓250R款最高时速可达140公里/时，续航200公里，内置 21kWh 电池，售价为5万元。”说起产品，杨长云如数家珍。他还透露，目前已进入油泥模型阶段的巡航系列产品，续航里程将直接提升至300公里，能和新能源汽车一决上下，今年10月新车就能实现下线。